Inverter Lia: Aki

Tampilkan postingan dengan label Aki. Tampilkan semua postingan

Tampilkan postingan dengan label Aki. Tampilkan semua postingan

Beda Aki Kering, Aki Basah, Aki Gel Menurut GS ASTRA

Sahrudin, Technical Support PT GS Battery, memaparkan beda aki basah, kering dan gel. Menurutnya, aki basah (konvensional) adalah aki yang didukung cairan elektrolit, pelat positif dan negatif yang terbungkus separator Polymion terpisah pada aki merek GS, semua dapat dilihat dari luar.

Aki MF pengisian cairan di luar konstruksi sama dengan aki MF lain
Sedang aki kering atau MF (Maintenance Free), menurut Sahrudin prinsipnya sama saja. Namun aki MF buat motor mengusung teknologi setingkat di atas aki MF mobil, lantaran menggunakan tipe Valve Regulated Lead Acid. Di mana berat jenis cairan elektrolit lebih tinggi juga murni daripada aki basah.

Biar kuat dan tahan, separator aki MF yang pisahkan antara pelat positif dan negatif gunakan separator AGM (Absorbant Glass Mate). Seperator khusus ini dapat menyerap dan menyimpan cairan agar tetap melekat di dalam kwadah aki.

Aki basah karena cairan dan pelat positif dan negatif berlapis seperator tampak dari luar
“Makanya kalau aki MF dibelah, air aki tak akan terlihat lantaran sudah menyerap di sparator AGM. Itu sebabnya aki tipe MF banyak orang bilang aki kering. Padahal baik aki konvensional atau MF masih pakai cairan elektrolit.”

Begit juga aki tipe MF yang diisi cairan saat perakitan di pabrik atau yang diisi di luar. Ditegaskan Sahrudin pada dasarnya kontruksinya sama. Bedanya hanya pada proses pengisian cairan elektrolit yang wadahnya model terpisah.

Sedangkan aki tipe gel, menurut bapak ramah ini sebetulnya memang ada tapi tidak familiar. Sebab aki tipe ini umum digunakan untuk keperluan peralatan elektronik berteknologi tinggi. Misal di pesawat terbang atau di laboratorium yang butuh aki lebih aman juga ringan.

“Meski betuknya sama seperti aki MF, mungkin harganya bisa jauh lebih mahal. Karena kemampuan separator yang dipakai aki tipe gel harus lebih bagus untuk imbangi kualitas elektrolit yang pastinya lebih bagus juga,” ingatnya

Sumber :
http://motor.otomotifnet.com/read/2011/05/23/319417/208/27/Kupas-Tipe-Aki-Semua-Tetap-Pakai-Cairan

Cara Meletakkan Aki Menurut Sahrudin dari GS Astra

Apakah aki bisa dipasang miring, tidur atau bahkan terbalik? Nah, cuma ahlinya yang bisa jawab pertanyaan sobat.

“Kalau aki MF masih mungkin dipasang sampai posisi tiduran. Tapi, enggak boleh terbalik. Bisa korslet. Sebaliknya dengan aki biasa. Sama sekali nggak boleh mengubah posisi aslinya. Karena cairan di dalam boks aki akan mempengaruhi kemampuanya,” ucap Sahrudin dari divisi Technical Support PT GS Battery Indonesia.

Adapun alasan teknis aki tipe MF masih bisa dipasang sampai tiduran, menurut Sahrudin karena aki MF yang juga tetap gunakan cairan mengusung metode berbeda. Maksudnya, cairan di aki MF disimpan dalam sebuah bantalan berbahan serat kaca atau AGM (Absorbed Glass Mat). Bantalan berbentuk spiral (Spiral Wound) itu, yang menjadi elektrolitnya.

“Karena cairan tersimpan dan membasahi bantalan spiral AGM di tiap separator, aki tipe ini tentunya masih aman dan bisa di taruh hingga posisi tiduran. Apalagi sistem pengupan sangat kecil dan tidak menggagu komponen lainnya,” lanjut bapak yang berkantor di Jl Yos. Sudarso, Sunter I, Jakarta Utara.

Tetapi, agar aki tipe MF alias aki kering bisa dipasang hingga posisi tiduran, tetap saja sebaiknya para modifikator jangan memasang aki tipe MF hingga posisi terbalik. Meskipun, cairan pada bantalan spiral AGM itu tidak sampai tumpah keluar macam aki biasa.

“Khawatir bantalan spiral AGM di masing-masing separator naik ke atas atau ke terminal aki yang jadi ruang sirkulasi udara. Jika didiamkan terlalu lama, takutnya malah terjadi short atau hubungan arus pendek (korslet; red),” wantinya.

Itu tadi buat aki MF. Gimana dengan aki biasa yang masih pakai cairan buat membasahi element di tiap separator? Yang pastinya, enggak mungkinlah posisi pasangnya sampai miring atau tiduran. Sebab cairan akan mudah tumpah bila posisi tidak tegak.

“Bukan cuma tumpah. Ketika aki basah dipasang posisi miring, ini akan mempercepat kerusakan. Karena lempengan pelat sel tidak terendam cairan elektrolit. Nantinya, pelat yang teroksidasi dengan udara akan melemahkan pelat tersebut. Makanya aki cepat soak bila air kurang dari batas ukuran upper level,” tutup Sahrudin. Nah, itu bedanya kenapa aki nggak bisa dipasang sembarang.

Kelebihan Aki Maintenance Free

Aki kering atau MF ( Maintenance Free Battery) atau disebut juga VRLA ( Valve Regulated Lead Accid battery) mempunyai kelebihan dibanding baterai biasa. Bentuknya yang lebih kecil dan ramping jika dibandingkan aki biasa dengan kapasitas yang sama. Aki kering bisa di ubah posisinya, tegak , berdiri, miring, tidak masalah, karena aki kering tidak tumpah, karena aki kering merupakan sealled baterai. Untuk posisi selin berdiri keatas, tidak direkomendasikan.

Kelebihan lainnya yaitu MF tahan lama dan cranking performance-nya tinggi karena menggunakan separator khusus dan grid yang tahan korosi, kemurniannya tinggi sehingga tahanan dalam battery rendah yang menghasilkan performance tinggi dan self discharge yang lebih rendah.

Apa perbedaanya antara aki basah dan aki kering..?
Aki basah (konvensional) adalah aki yang didukung cairan elektrolit, pelat positif dan negatif yang terbungkus separator Polymion terpisah pada aki merek GS, semua dapat dilihat dari luar.
Sedang aki kering atau MF (Maintenance Free), prinsipnya sama saja. Namun aki MF buat motor mengusung teknologi setingkat di atas aki MF mobil, lantaran menggunakan tipe Valve Regulated Lead Acid. Di mana berat jenis cairan elektrolit lebih tinggi juga murni daripada aki basah.Separator aki MF yang pisahkan antara pelat positif dan negatif gunakan separator AGM (Absorbant Glass Mate). Seperator khusus ini dapat menyerap dan menyimpan cairan agar tetap melekat di dalam kwadah aki.

Dari kelebihan aki maintenance free tentunya ada kekurangannya. Kalau menurut pengalaman saya pribadi umur aki maintenance free lebih cepat KO dibandingkan dengan aki konvensional atau aki basah. Aki basah yang saya miliki bisa awet sampai 3-4 tahun sedangkan aki maintenance free hanya 1 tahun. Sekali lagi itu hanyalah sebatas pengalaman saya pribadi yang menjual power inverter yang membutuhkan aki di toko saya. Semoga bermanfaat

Tips Merawat Accu Menurut Toyota

Aki (accu/battery) merupakan komponen penting dalam kendaraan yang memiliki fungsi sebagai berikut:

    Sebagai alat penyedia arus listrik untuk starter mesin, penerangan, dan kelistrikan aksesoris mobil, seperti tape, alarm, dll.
    Menstabilkan tegangan kendaraan dan memback-up alternator apabila tidak mampu memenuhi kelebihan beban listrik yang diperlukan di kendaraan.
    Di kendaraan keluaran terbaru, aki berfungsi sebagai sumber arus listrik yang diperlukan oleh sistem jalannya operational komputer (ECU) mobil, artinya jika suplai listrik dari aki terputus, maka sistem di mobil tidak dapat berfungsi.

JENIS AKI
Jenis aki dapat ditentukan oleh kandungan timbal (Pb) dan kalsium (ca) didalamnya. Dipasaran terdapat beberapa jenis aki, yakni:

    Konvensional atau premium. Aki jenis ini membutuhkan perawatan (penambahan air aki) secara berkala. Plat positif dan negatifnya menggunakan kandungan Pbsb dan Pbsb.
    Hybrid (low maintance). Aki jenis ini perawatannya lebih rendah jika dibandingkan dengan akikonvensional karena laju penguapan air dan laju kehilangan muatan listriknya sangat rendah. Plat positif dan negatifnya menggunakan kandungan Pbsb dan Pbca. Kendaraan Toyota umumnya menggunaan aki tipe ini.
    Bebas perawatan (maintance free). Aki MF tidak memerlukan perawatan karena laju penguapan air dan laku kehilangan muatan listriknya sangat rendah. Plat positif dan negatifnya menggunaan kandungan Pbca dan Pbca.

TIPS MERAWAT AKI

    Matikan komponen kelistrikan ketika mesin mati.

Selesai berkendara matikan dulu komponen kelistrikan sebelum mematikan mesin, agar muatan listrik pada aki tidak berkurang, dan pada saat dihidupkan kembali beban aki mampu memenuhi kebutuhan sistem starter.

    Panaskan mesin kendaraan.

Kendaraan yang jarang digunakan dapat memperpendek umur aki. Untuk kendaraan yang jarang digunakan sebaiknya secara rutin memanaskan mesin secukupnya atau dapat pula melepas terminal negatif aki.

    Periksa level air aki.

Permukaan air aki harus dipertahankan antara batas atas dan batas bawah, oleh karena itu peru diperiksa secara rutin minimal satu bulan sekali. Jika air yang terdapat di dalam aki berada di batas bawah, sementara aki tersebut terus digunakan bisa menyebabkan kerusakan pada aki. Pengisian yang melewati batas atas (berlebihan) airnya bisa meluap dan merusak bagian kendaraan. Untuk menambah air aki yang berkurang gunakan air yang biasa jangan gunakan air zuur, karena zuur hanya digunakan untuk aki baru yang belum dipakai. (Catatan: air accu biasa = air murni/air suling; accu zuur = campuran air murni dan asam sulfat H2SO4)

    Periksa Terminal Aki.

Kondisi kendor dan karat pada terminal aki dapat mengakibatkan aliran arus listrik tidak sempurna, hingga dapat menimbulkan ledakan pada aki akibat percikan api pd bagian yang tersambung. Jika sambungan terminal kendor tinggal di kuatkan saja, namun jika terminal aki kotor atau berkarat maka harus dibersihkan menggunakan sikat kawat.

    Periksa pengikat Aki.

Pastikan aki diikat kuat atau tidak bergeser pada posisinya bila mobil berjalan. Accu yang sering terguncang umurnya jadi lebih pendek. Namun jika diikat terlalu kencang juga akan mengakibatkan kerusakan fisik (pecah/belah) pada badan aki itu sendiri.

    Periksa apakah ada kebocoran pada Aki.

Berhati-hatilah pada area yang diketemukan kebocoran dari bagian badan aki, segera keringkan dan bersihkan area tersebut dan kuatkan penutup sumbat pada aki. Apabila terjadi kebocoran pada badan aki, segera ganti aki dengan yang baru.

    Periksa berat jenis Aki.

Jika Aki telah diisi ulang, cek berat jenis aki dengan menggunakan hydrometer ( biasa terdapat di bengkel). Jika beratnya dibawah ukuran dari aki tersebut. Maka gantiah dengan aki baru.

    Pemasangan dan Pelepasan Aki.

Untuk memasangkan Aki, pastikan tidak ada benda-benda asing di sekitar dudukan aki. Hubungkan kabel positif pada terminal positif aki, kencangkan bautnya kemudian hubungan kabel negatif pada terminal negatif. Untuk melepaskan aki pertama-tama matikan instrumen yang bermuatan listrik dan tentunya dipastikan kendaraan dalam kondisi mesin mati. Pada saat melepaskan kabel. lepaskan kabel negatif dulu baru positif.

Untuk memastikan kondisi aki Anda, selalu lakukan servis berkala di bengkel resmi Toyota. Bengkel Toyota akan merawat dan melakukan pengecekan aki dengan saksama dengan peralatan aki tester yang canggih.

Jika aki Anda sudah aus, gantilah dengan TGB (Toyota Genuine Battery), aki yang diproduksi khusus untuk kendaraan Toyota.

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN UNTUK KESELAMATAN

    Tidak boleh menyalakan api dekat aki, seperti menyalakan korek, merokok dan lain sebagainya, karena aki mengandung hydrogen yang mudah meledak.
    Jauhkan dari jangkauan anak, karena komponen aki terbuat dari bahan kimia yang berbahaya.
    Gunakan kacamata pelindung pada saat memasang atau memperbaiki aki karena air aki sangat berbahaya.
    Hati-hati dengan accu zuur, karena dapat merusak kulit dan membutakan mata.
    Jika accu zuur mengenai mata Anda, basuhlah segera dengan air bersih dan segera pergi ke dokter. Jika accu zuur mengenai kulit Anda, basuhlah bagian yang terkena accu zuur dengan saksama. Jika Anda merasa sakit dan terbakar, segera minta pertolongan dokter.

Sumber : http://www.toyota.co.id/toyota-true-friend/education-media/detail/tips-merawat-aki/

Prinsip Kerja Aki Kering

Kelebihan Aki Kering :

    Ø Lebih awet, karena tidak ada penguapan
    Ø Body aki lebih tahan bocor
    Ø Mudah dalam perawatan
    Ø Umur pemakaian relative panjang
    Ø Amperenya lebih kecil dr aki basah
    Ø Tidak ada pengisian air aki
    Ø Jarang menimbulkan kerak pada terminal
    Ø Body compact
    Ø Bebas dari tumpahan cairan aki yang bisa merusak rangka aki
    Ø Lebih efisien

Kekurangan Aki Kering ;

    Ø Kurang sesuai untuk iklim tropis
    Ø Harga lebih mahal
    Ø Jika salah satu bagiannya ada yang rusak, maka harus diganti seluruhnya

Konstruksi aki Kering
1.Kotak aki : Berfungsi sebagai rumah atau wadah dari komponen aki yang terdiri atas cairan aki, pelat positif dan pelat negatif berikut separatornya.

2.Tutup aki: Berada di atas, tutup aki berfungsi sebagai penutup lubang pengisian air aki ke dalam wadahnya. Sehingga aki tidak mudah tumpah. Di aki kering tertentu tidak ada komponen ini. Kalaupun ada tidak boleh dibuka.

3. Lubang ventilasi : Untuk tipe konvensional ada di samping atas dan ada slangnya. Berfungsi untuk memisahkan gas hydrogen dari asam sulfat serta sebagai saluran penguapan air aki. Sedang tipe MF, gas hydrogen dikondisikan lagi menjadi cairan sehingga tidak dibutuhkan lubang ventilasi.

4. Pelat logam: Terdiri dari pelat positif dan negatif. Untuk pelat positif dibuat dari logam timbel preoksida (PbO2). Sedangkan pelat negatif hanya dibuat dari logam timbel (Pb).

5. Air aki: Dibuat dari campuran air (H2O) dan asam sulfat (SO4).

6. Separator: Berada di antara pelat positif dan negatif, separator bertugas untuk memisahkan atau menyekat pelat positif dan negatif agar tidak saling bersinggungan yang dapat menimbulkan short alias hubungan arus pendek.

7. Sel: Adalah ruangan dalam wadah bentuk kotak-kotak yang berisi cairan aki, pelat positif dan negatif berikut seperatornya.

8. Terminal aki: Keduanya berada di atas wadah, karena merupakan ujung dari rangkaian pelat-pelat yang nantinya dihubungkan ke beban arus macam lampu dan lainnya. Bagian ini terdiri dari terminal positif dan juga negatif.

Cara Kerja Aki Kering
Secara umum, cara kerja aki sebenarnya merupakan proses elektrosasi antara hidrogen dan oksigen dan terlepas sebagai gas. Sperti halnya aki konvensional, tambahan air juga dibutuhkan untuk menjaga performa optimal aki. Hanya saja penggunaan timbal kalsium pada pelat mereduksi sejumlah electrolysis.

Sementara tambahan air jauh lebih banyak ketimbang normal untuk menjaga kestabilan pasokan plus hantaran listrik tiap pelat. Nah, sepanjang pemakaian normal, tidaklah diperlukan penambahan air aki. Sebaliknya, bila kondisi dan temperatur ektrem, penambahan air dimungkinkan dengan membuka cover atas untuk memperpanjang usia aki.
Baterai kering (sel Lechlance) terdiri atas suatu silinder seng sebagai anode dan batangkarbon sebagai katode. Silinder diisi pasta yang terdiri atas campuran batu kawi (MnO2),salmiak (NH4Cl), sedikit air, dan di tengah pasta itu diletakkan batang karbon. Karenakarbon merupakan electrode inert(sukar bereaksi), pasta berfungsi sebagaioksidator(katode).

Cara Aman Jumper Aki Accu Baterai

Berikut langkah-langkah aman untuk Jumper aki :

1. Posisikan kedua mobil dengan baik dan benar. Jangan menghalangi jalan serta tempatkan mobil supaya kedua aki bisa berada berdekatan.

2. Bersihkan kutub positif dan negatif aki yang lemah.

3. Hubungkan penjepit kabel jumper berwarna merah ke kutub positif, baik pada mobil yang memiliki aki sehat maupun lemah.

4. Pasang penjepit kabel jumper berwarna hitam pada kutub negatif. Dahulukan memasang penjepit kabel pada mobil dengan aki lemah dan diteruskan dengan aki sehat.

5. Start terlebih dahulu mobil dengan aki sehat dan biarkan beberapa saat.

6. Coba start mobil dengan aki lemah.

7. Setelah berhasil, lepaskan kabel jumper dan dahulukan kabel jumper pada kutub negatif.

8. Pada mesin yang sudah bisa dihidupkan, biarkan beberapa saat supaya terjadi proses pengisian.

Memilih Aki GS Astra Yang Asli

Berikut cara memilih aki GS Astra yang asli :

        Accu GS yang asli tidak ada singkatannya
        Hanya tertulis GS, bukan GiSi atau Garuda Sakti atau Gold Shine atau Gold Star, dll. Ingat biasanya yang ditonjolkan besar-besar hanya huruf GS nya saja. Singkatannya ditulis kecil-kecil biar tidak mencolok, biar pembeli tidak tahu kalau dia sedang dibohongi.
        Ciri-ciri aki GS yang asli itu dibawahnya ada tulisan nama pabriknya PT. GS Battery dan juga ASTRA Otoparts
        Lihat tutup akinya
        Ingat kalau aki GS Astra yang asli itu ada huruf GS nya

Kiranya 3 ciri diatas cukuplah untuk membedakan dan memilih mana aki GS yang asli dan mana yang bukan. Kira-kira gambarnya yang asli seperti di bawah ini lah. Ingat ada Astra Otoparts nya. Oiya bagi yang merasa artikel ini berguna, jangan lupa share ya

Sebab Aki Mobil Soak

Aki merupakan alat yang dibutuhkan sebagai sumber energi listrik maupun perangkat elektronik lainnya yang ada di Mobil. Pastilah sangat menjengkelkan jika mesin mobil sahabat otomania tidak bisa di-start atau komponen lain di mobil tidak dapat berfungsi dengan baik karena masalah pada aki.
Jika aki mobil sahabat otomania mati, maka hal yang harus dilakukan adalah mengisi tegangan listrik ke aki mobil sahabat otomanis. Ada beberapa cara dalam mengisi tegangan listrik aki mobil, diantaranya adalah dengan melakukan ‘jump start’ atau menghubungkin aki sahabat otomania dengan aki mobil yang lain. Selain itu, sahabat otomania juga dapat men-charger aki dengan charger portable yang mudah untuk didapatkan di toko-toko perlengkapan otomotif.
Dikesempatan kali ini, kami akan memberikan informasi yang umum menyebabkan matinya aki mobil sahabat otomania.
Mengemudi dengan jarak pendek
Seringnya mengemudi mobil dengan jarak yang pendek/dekat atau kurang dari 20 menit dapat berdampak pada alternator tidak memiliki waktu yang cukup untuk mengisi ulang listrik ke aki secara penuh. Dampaknya, aki sahabat otomania akan berpotensi terkuras dengan sendirinya dan usia pemakain pun akan semakin singkat, yaitu antara tiga sampai lima tahun.
Suhu yang ekstrim
Perlu sahabat otomania ketahui bahwa energi kimia pada aki mobil akan diubah menjadi sebuah energi listrik dengan melalui reaksi kimia. Suhu yang terlalu dingin atau panas akan sangat berpengaruh pada kelancaran reaksi kimi pada aki. Suhu di bawah titik beku akan menyebabkan aki mobil mati dan perlu di-charge kembali dan suhu yang terlalu panas juga dapat membuat aki menjadi kering (mati).
Gadget atau perangkat pada mobil
Selain digunakan untuk men-start mobil sahabat otomania, daya aki juga dibutuhkan sebagai sumber energi dari berbagai peralatan listrik di mobil seperi klakson, lampu hingga perangkat seperti pemutar listrik dan radio. Selain itu, dengan menggunakan adaptor, sahabat otomania dapat menggunakan aki mobil untuk men-charge phonsel atau perangkat elektronik lain.
Namun, harus diingat bahwa berbagai perangkat gadget yang sahabat otomania gunakan tersebut akan menyebabkan aki mobil berkerja lebih keras sehingga akan mudah untuk kering. Energi pada aki mobil juga akan terkuras ketika sahabat otomania lupa dalam mematikan lampu deatan atau tidak menutup pintu dengan benar.

Korosi atau karat
Koroasi atau karat adalah musuh utama bagi aki. Korosi pada aki mobil dapat membuat kinerja aki mobil sahabat otomania menurun secara tajam.
Usia aki
Sahabat otomania dapat meggunakan alat pembersih khusus pada terminal aki atau juga dengan menggunakan spray khusus yang telah dirancang untuk membersihkan aki mobil. Namun, sebaik apapun perawatan yang sahabat otomania lakukan, aki mobil tetap harus diganti jika telah mencapai batas usia normal.

5 Jenis Aki Mobil dan Motor

Aki Basah

Sampai saat ini, aki yang popular digunakan adalah aki model basah. Aki ini berisi cairan H2SO4 (asam sulfat). Ciri utama dari jenis aki ini adalah mempunyai lubang dengan penutup yang berfungsi untuk menambah air aki saat kekurangan, karena penguapan. Penguapan ini disebabkan karena adanya reksi kimia antara sel dan air aki.

Sel-sel tersebut menggunakan Pb (bahan timbal). Kelemahan yang ada pada aki jenis ini adalah pemilik harus rajin memeriksa ketinggian lever air aki secara rutin. Cairan dari jenis aki ini sifatnya sangat korosif. Uap air aki tersebut mengandung hydrogen yang cukup rentan terbakar, bahkan meledak, apabila terkena percikan api.
Jenis aki yang satu ini mempunyai sifat self-discharge paling besar daripada aki lainnya, sehingga harus diestrum ulang ketika didiamkan terlalu lama.

Aki Hybrid

Sebenarnya, aki hybrid tidak jauh berbeda dengan aki basah. Perbedaan antara aki hybrid dengan aki basah terdapat pada material komponen sel aki. Aki jenis hybrid selnya menggunakan low-antimonial pada sel (+) dan kalsium pada sel (-). Aki jenis ini mempunyai performa dan sifat self-discharge yang lebih baik dibandingkan dengan aki basah konvensional.

Aki Kalsium

Kedua sel yang ada di dalam acu calcium, baik (+) maupun (-) menggunakan material kalsium. Aki jenis ini mempunyai kemampuan lebih baik dibandingkan dengan aki hybrid. Kemudian, tingkat penguapan aki kalsium lebih kecil dibandingkan dengan aki basah konvensional.

Aki Maintenance Free (Bebas Perawatan)

Aki bebas perawatan dikemas dalam desain khusus yang mampu menekan tingkat penguapan air aki. Uap aki yang terbentuk nantinya akan mengalami kondensasi, sehingga kembali menjadi air murni. Hal ini lah yang menjaga level air aki pada kondisi ideal, sehingga tidak diperlukan lagi pengisian air aki. Aki bebas perawatan biasanya terbuat dari basis jenis aki kalsium atau pun aki hibrid.

Aki Sealed (Aki Tertutup)

Aki tertutup, selnya terbuat dari bahan kalsium yang disekat oleh jarigan berisi bahan elektrolit berbentuk selai/gel. Biasanya aki jenis ini dikemas dalam wadah yang tertutup rapat. Aki tertutup sering dijuluki dengan sebutan aki kering.

Sifat elektrolitnya mempunyai kecepatan penyimpanan listrik yang lebih baik. Aki tertutup (aki kering) mempunyai kemampuan penyimpanan listrik jauh lebih baik dibandingkan dengan aki kalsium. Hal ini dikarenakan, sel yang terdapat dalam aki jenis ini terbuat dari bahan kalsium.

Pasalnya, jenis aki kering mempunyai self-discharge yang sangat kecil, sehingga aki jenis ini masih mampu melakukan start saat didiamkan, meski pun dalam waktu yang cukup lama.

Kelebihan kemasan aki jenis ini yang tertutup rapat, membuat aki kering bebas ditempatkan dengan berbagai posisi, tanpa khawatir akan tumpah. Sementara kekurangannya, karena wadahnya tertutup rapat membuat air aki tidak tahan dengan temperatur tinggi, sehingga diperlukan penyekat panas tambahan bila diletakkan di ruang mesin

Sejarah Accu, Aki, Baterai

Sejarah Aki Accu Baterai

SEJARAH AKI
Aki ditemukan oleh ahli fisika dari Prancis bernama Gaston Plante pada tahun 1859. Saat ini terdapat 3 jenis aki yakni aki basah, aki hybrid & aki kering. Aki basah banyak digunakan oleh mobil & motor. Salah satu ciri dari aki jenis ini adalah adanya lubang2 tempat pengisian air aki. Keunggulan dari aki basah yakni harganya terjangkau. Sedangkan kelemahannya adalah tingkat penguapannya tinggi.

Oleh karena itu kendaraan yang menggunakan jenis aki basah kudu rutin memeriksa ketinggian permukaan air aki. Gunakan air suling untuk menambah cairan pada aki. Kondisi permukaan air yang berada di bawah garis lower serta salah menuangkan cairan ketika menambah cairan aki (seperti aki zuur, air ledeng) membuat aki cepat rusak.
Kemudian adalah aki hybrid. Aki jenis ini mirip dengan aki basah hanya saja material sel2nya lebih bagus dibandingkan dengan aki basah karena menggunakan lapisan anti penguapan. Boleh dikata aki hybrid lebih mudah perawatannya dibandingkan dengan aki basah konvensional.

Dan terakhir adalah aki kering. Istilah kering muncul karena aki tipe ini tidak memiliki lubang pengisian air aki. Berhubung tidak ada lubangnya, maka banyak orang bilang aki ini kering, gak pake air aki. Hal ini kurang tepat karena aki tipe ini tetaplah basah hanya saja sudah tidak menggunakan media air aki lagi tapi menggunakan gel2 di dalamnya. Nah aki jenis ini lebih tepat disebut aki maintenance free (MF). Salah satu keunggulan dari aki MF adalah tingkat penguapannya sangat rendah sehingga boleh dibilang relatif tidak memerlukan perawatan. Selain itu aki MF bisa diletakkan berdiri ato tidur. Dengan berbagai kelebihannya aki MF dibanderol paling mahal dibandingkan dengan aki basah & aki hybrid.

Komponen Aki Accu Baterai

Komponen komponen aki
1. Kotak aki : Berfungsi sebagai rumah atau wadah dari komponen aki yang terdiri atas cairan aki, pelat positif dan pelat negatif berikut separatornya.
2.Tutup aki: Berada di atas, tutup aki berfungsi sebagai penutup lubang pengisian air aki ke dalam wadahnya. Sehingga aki tidak mudah tumpah. Di aki kering tertentu tidak ada komponen ini. Kalaupun ada tidak boleh dibuka.
3. Lubang ventilasi : Untuk tipe konvensional ada di samping atas dan ada slangnya. Berfungsi untuk memisahkan gas hydrogen dari asam sulfat serta sebagai saluran penguapan air aki. Sedang tipe MF, gas hydrogen dikondisikan lagi menjadi cairan sehingga tidak dibutuhkan lubang ventilasi.
4. Pelat logam: Terdiri dari pelat positif dan negatif. Untuk pelat positif dibuat dari logam timbel preoksida (PbO2). Sedangkan pelat negatif hanya dibuat dari logam timbel (Pb).
5. Air aki: Dibuat dari campuran air (H2O) dan asam sulfat (SO4).
6. Separator: Berada di antara pelat positif dan negatif, separator bertugas untuk memisahkan atau menyekat pelat positif dan negatif agar tidak saling bersinggungan yang dapat menimbulkan short alias hubungan arus pendek.
7. Sel: Adalah ruangan dalam wadah bentuk kotak-kotak yang berisi cairan aki, pelat positif dan negatif berikut seperatornya.
8. Terminal aki: Keduanya berada di atas wadah, karena merupakan ujung dari rangkaian pelat-pelat yang nantinya dihubungkan ke beban arus macam lampu dan lainnya. Bagian ini terdiri dari terminal.

Reaksi Kimia Pada Aki

Reaksi kimia pada air aki
Sel aki tersusun dari anoda Pb (Plumbum, Bhs. Indo. : Timbal, Bhs. Ing : lead) dan katoda PbO2 (timbal oksida). Setiap pasang keping elektroda Pb dan PbO2 menghasilkan tegangan 2 Volt. Jadi jika suatu aki memiliki tegangan 12 Volt maka ia akan tersusun sebagai 6 pasang keping elektroda Pb dan PbO2, disusun secara seri yang di benamkan ke dalam larutan H2SO4 (asam sulfat) 30 %. Kedua elektroda dengan larutan asam sulfat encer 30% tadi menghasilkan arus listrik menurut reaksi sel :

Pb (s) + PbO2 (s) + 2H2SO4 (aq) ® 2PbSO4 (aq) + 2H2O (l) Kiri kanan

Ketika sel ini menghasilkan arus listrik, anoda Pb dan katoda PbO2 berubah membentuk PbSO4. Ion H+ dari H2SO4 berubah membentuk H2O sehingga konsentrasi H2SO4 (asam sulfat) akan berkurang. Sel aki dapat dicharge kembali dengan disetrum arus listrik sehingga konsentrasi H2SO4 (asam sulfat) kembali seperti semula atau dengan kata lain reaksi sel yang ditulis di atas di balik kembali arahnya ke arah kiri anak panah {Pb (s) + PbO2 (s) + 2H2SO4 (aq)}, sehingga reaksi akan terus berlangsung (ke arah kanan). Sedangkan pada sel kering (battere yang digunakan pada battere kalkulator, jam dinding, mainan, dsb) reaksi sel yang terjadi (menghasilkan arus listrik) tidak bisa dibalik kembali ke arah kiri, sehingga kalau reaksi sudah selesai semua (ke arah kanan anak panah) maka battere tersebut harus segera di buang ke tempat sampah dan diganti dengan yang baru karena tidak dapat dicharge ulang.

Pada saat aki digunakan, tiap molekul asam sulfat (H2S04) pecah menjadi dua ion hidrogen yang bermuatan positif (2H+) dan ion sulfat yang bermuatan negatif (S04-). Tiap ion S04 yang berada dekat lempeng Pb akan bersatu dengan satu atom timbal murni (Pb) menjadi timbal sulfat (PbS04) sambil melepaskan dua elektron. Sedang sepasang ion hidrogen tadi akan ditarik lempeng timbal dioksida (PbO2), mengambil dua elektron dan bersatu dengan satu atom oksigen membentuk molekul air (H2O).
Dari proses ini terjadi pengambilan elektron dari timbal dioksida (sehingga menjadi positif) dan memberikan elektron itu pada timbal murni (sehingga menjadi negatif), yang mengakibatkan adanya beda potensial listrik di antara dua kutub tersebut. Proses tersebut terjadi secara simultan, reaksi secara kimia dinyatakan sebagai berikut :

Pb02 + Pb + 2H2S04 -----> 2PbS04 + 2H20

Di atas ditunjukkan terbentuknya timbal sulfat selama penggunaan (discharging). Keadaan ini akan mengurangi reaktivitas dari cairan elektrolit karena asamnya menjadi lemah (encer), sehingga tahanan antara kutub sangat lemah untuk pemakaian praktis.

Sementara proses kimia selama pengisian aki (charging) terjadi setelah aki melemah (tidak dapat memasok arus listrik pada saat kendaraan hendak dihidupkan). Kondisi aki dapat dikembalikan pada keadaan semula dengan memberikan arus listrik yang arahnya berlawanan dengan arus yang terjadi saat discharging. Pada proses ini, tiap molekul air terurai dan tiap pasang ion hidrogen yang dekat dengan lempeng negatif bersatu dengan ion S04 pada lempeng negatif membentuk molekul asam sulfat. Sedangkan ion oksigen yang bebas bersatu dengan tiap atom Pb pada lempeng positif membentuk Pb02. Reaksi kimia yang terjadi adalah :

2PbS04 + 2H20 ---> PbO2 + Pb + 2H2S02

Sifat Kimia Air Aki Accu

Sifat kimia pada air aki

Apa yang terdapat dalam pikiran Anda ketika mendengar kata asam? Apakah Anda berpikir pada suatu benda yang rasanya masam atau asam adalah suatu zat yang dapat membakar kulit Anda dan melarutkan logam? Semua itu tergantung dari sifat khas beberapa asam.Pernahkah Anda membersihkan saluran yang tersumbat dengan pembersih saluran? Meminum obat anti maag (antasid) untuk mengatasi gangguan sakit perut dan merasakan licinnya sabun? Hal ini berarti Anda telah berpengalaman dengan sifat kimia basa.

Asam mempunyai rasa masam. Rasa masam yang kita kenal misalnya pada beberapa jenis makanan seperti jeruk, jus lemon, tomat, cuka, minuman ringan (soft drink) dan beberapa produk seperti sabun yang mengandung belerang dan air accu. Sebaliknya, basa mempunyai rasa pahit. Tetapi, rasa sebaiknya jangan digunakan untuk menguji adanya asam dan basa, karena beberapa asam dan basa dapat mengakibatkan luka bakar dan merusak jaringan.

Mengapa Air Aki Cepat Berkurang

Apakah anda terlalu sering menambah jumlah air aki mobil anda? Itu berarti ada yang tidak beres dengan aki mobil anda. Tanda-tandanya jumlah air aki mobil anda lebih cepat habis jika dibanding jumlah air aki mobil teman anda. Berikut ini beberapa penyebabnya :

Ada kebocoran pada aki Apabila terdapat keretakan pada kotak aki maka air aki akan merembes ke luar. Dalam hal tersebut aki harus diganti atau direparasi.

Aki dimuati melebihi batas. Hal ini karena penyetelan regulator tegangan kurang tepat sehingga pemuatan melampaui batas. Jika ini terjadi maka air aki akan menjadi panas sehingga air aki akan meluap dan mengalir ke luar melalui tutup-tutup aki. Dengan demikian maka air aki akan cepat berkurang dengan cepat. Disamping itu, lampu-lampu akan cepat mati dan kontak-kontak pemutus arus yang ada dalam distributor akan cepat menjadi kasar. Jika hal ini terjadi, sebaiknya kirimkan kendaraan anda ke bengkel untuk diperbaiki.

Semoga artikel " Mengapa Air Aki Saya Cepat Berkurang " dapat membantu.

Jenis Aki Accu

Air aki yang ada dipasaran umumnya ada dua yakni:

a. Air aki botol merah
Air ini biasa juga disebut zuur.
Biasanya digunakan pada saat pengisian pertama aki. unsur kimia yang terkandung adalah H2SO4, sudah mengandung setrum jadi tidak usah dicharge lagi.

b. Air aki botol biru
Berisi air murni atau telah melewati penyulingan.
Memiliki unsur H2O.
air ini berguna untuk menambah aik aki. Tetapi apabila susah mendapatkan air aki ini maka air mineral bisa digunakan sebagai keadaan darurat

Battery life and performance Article

Battery life and performance - Average battery life has become shorter as energy requirements have increased. Two phrases I hear most often are "my battery won't take a charge, and my battery won't hold a charge". Only 30% of batteries sold today reach the 48-month mark. In fact 80% of all battery failure is related to sulfation build-up. This build up occurs when the sulfur molecules in the electrolyte (battery acid) become so deeply discharged that they begin to coat the battery's lead plates. Before long the plates become so coated that the battery dies. The causes of sulfation are numerous. Let me list some for you.

    Batteries sit too long between charges. As little as 24 hours in hot weather and several days in cooler weather.
    Battery is stored without some type of energy input.
    "Deep cycling" an engine starting battery. Remember these batteries can't stand deep discharge.
    Undercharging of a battery to only 90% of capacity will allow sulfation of the battery using the 10% of battery chemistry not reactivated by the incompleted charging cycle.
    Heat of 100 plus F., increases internal discharge. As temperatures increase so does internal discharge. A new fully charged battery left sitting 24 hours a day at 110 degrees F for 30 days would most likely not start an engine.
    Low electrolyte level - battery plates exposed to air will immediately sulfate.
    Incorrect charging levels and settings. Most cheap battery chargers can do more harm than good. See the section on battery charging.
    Cold weather is also hard on the battery. The chemistry does not make the same amount of energy as a warm battery. A deeply discharged battery can freeze solid in sub zero weather.
    Parasitic drain is a load put on a battery with the key off. More info on parasitic drain will follow in this document.

There are ways to greatly increase battery life and performance. All the products we sell are targeted to improve performance and battery life.

Battery EqualizerAn example: Let's say you have "toys"; an ATV, classic car, antique car, boat, Harley, etc. You most likely don't use these toys 365 days a year as you do your car. Many of these toys are seasonal so they are stored. What happens to the batteries? Most batteries that supply energy to power our toys only last 2 seasons. You must keep these batteries from sulfating or buy new ones. We sell products to prevent and reverse sulfation. The PulseTech products are patented electronic devices that reverse and prevent sulfation. Also Battery Equaliser, a chemical battery additive, has proven itself very effective in improving battery life and performance. Other devices such as Solar Trickle Chargers are a great option for battery maintenance.

Parasitic drain is a load put on a battery with the key off. Most vehicles have clocks, engine management computers, alarm systems, etc. In the case of a boat you may have an automatic bilge pump, radio, GPS, etc. These devices may all be operating without the engine running. You may have parasitic loads caused by a short in the electrical system. If you are always having dead battery problems most likely the parasitic drain is excessive. The constant low or dead battery caused by excessive parasitic energy drain will dramatically shorten battery life. If this is a problem you are having, check out the Priority Start and Marine Priority Start to prevent dead batteries before they happen. This special computer switch will turn off your engine start battery before all the starting energy is drained. This technology will prevent you from deep cycling your starting battery.

How To Selecting a Battery For Your Needs

Selecting a Battery - When buying a new battery I suggest you purchase a battery with the greatest reserve capacity or amp hour rating possible. Of course the physical size, cable hook up, and terminal type must be a consideration. You may want to consider a Gel Cell or an Absorbed Glass Mat (AGM) rather than a Wet Cell if the application is in a harsher environment or the battery is not going to receive regular maintenance and charging.

Be sure to purchase the correct type of battery for the job it must do. Remember that engine starting batteries and deep cycle batteries are different. Freshness of a new battery is very important. The longer a battery sits and is not re-charged the more damaging sulfation build up there may be on the plates. Most batteries have a date of manufacture code on them. The month is indicated by a letter 'A' being January and a number '4' being 2004. C4 would tell us the battery was manufactured in March 2004. Remember the fresher the better. The letter "i" is not used because it can be confused with #1.

Battery warranties are figured in the favor of battery manufactures. Let's say you buy a 60-month warranty battery and it lives 41 months. The warranty is pro-rated so when taking the months used against the full retail price of the battery you end up paying about the same money as if you purchased the battery at the sale price. This makes the manufacturer happy. What makes me happy is to exceed the warranty. Let me assure you it can be done.

Maksud Kapasitas Aki/ Accu/ Baterai

Accu (baca : aki) adalah sebuah benda yang tidak asing bagi sebagian orang merupakan. Pemilik kendaraan otomotif biasanya sangat tau terhadap barang yang satu ini. Banyak merk yang beredar di pasaran saat ini terutam adalah Yuasa dan GS. Tapi saya tidak akan sharing tentan merk aki disini.

Meskipun aki banyak beredar dengan berbagai macam merk dan bentuk, pada dasarnya terdapat dua macam aki yaitu :

1. Aki Basah

2. Aki Kering

Kering dan basah di sini sebenarnya bukan dalam arti sebenarnya. Akan sedikit saya bahas disini… MENGAPA HANYA SEDIKIT..??? Karena apa yang saya ungkapkan di sini hanya sedikit bila dibandingkan dengan apa yang diketahui oleh para ahli listrik di luar sana tentang aki..

Yang akan saya bahas adalah kapasitas penyimpanan listrik pada aki basah. Mengenai perbedaan aki basah dan kering mungkin lain kali akan saya coba tulis di blog ini..
Oke mari mulai..

Kita mulai dengan gambar aki terlebih dahulu :

Di atas adalah gambar dari sebuah aki. Dalam hal ini yang terlihat adalah aki YUASA Pafecta NS40. Pada bagian bawahnya ada tulisan yang nampak seperti : 12V 32 Ah. Makna angka inilah yang akan sedikit saya tulis di sini. Angka ini merupakan kapasitas aki dan berguna bila kita akan menyambung satu atau lebih peralatan elektronika pada aki, maka kita akan tau sampai berapa lama aki dapat dipakai dengan peralatan elektronik yang disambung ke aki tersebut.

Jika kita memiki sebuah sebuah bohlam dengan spesifikasi 12V 0.5A yang kita hidupkan akan kita pakai untuk menerangi ruangan, kita tentu ingin tau berapa lama bohlam yang kita pakai dapat hidup dengan menggunakan aki dengan kapasitas 12V 32 Ah..

Mari kita sedikit berhitung. Kapasitas aki sebesar 12 V 32 Ah memiliki makna bahwa aki tersebut mampu mensuplai listrik dengan tegangan sebesar 12 Volt dan arus sebanyak 32 A dalam waktu satu jam. Sehingga jika kita memakai peralatan elektronik yang memiliki tegangan kerja sebesar 12 Volt dan arus 32 A, maka aki hanya dapat dipakai selama 1 jam saja dengan peralatan elektronik tersebut.

Nah bagaimana dengan bohlam lampu kita yang memiliki tegangan kerja 12 Volt dan arus 0,5 A??? Berapa lama aki dapat dipakai dengan bohlam lampu terebut tersambung ke aki.???

Jawabannya adalah cukup dengan membagi angka 32 Ah pada aki dengan angka 0,5 A pada bohlam. Hasilnya :

==============

32/0.5 = 64 Jam

==============

Jika bohlam tersebut dipakai hanya sekitar 5 jam saja sehari maka lama pakai aki adalah :

===============

64 jam/5 = 12,8 hari

===============

Sehingga jika semakin banyak peralatan elektronik yang dihubungkan ke aki maka semakin cepat arus yang tersimpan pada aki akan habis.

Bagaimana jika jumlah konsumsi melebihi kapasitas simpanan arus pada aki???

Misalnya konsumsi arus sebanyak 50A berapa lama arus pada aki akan habis???

Simple, kita hanya tinggal membagi :

32A/50A = 0,64 jam.

Jika dikonversi ke menit :

0,64 x 60 menit = 38 menit

Sehingga konsumsi sebanyak 50A akan menghabiskan simpanan aki dalam waktu 38 menit.

Seperti itulah kira – kira makna tulisan kapasitas penyimpanan pada aki (accu). Semoga sharing ini bermanfaat

Ciri Ciri Tanda Aki GS Astra Asli

Ada 3 jenis aki GS Astra, yaitu : Premium, Hybrid, dan Maintenance Free. Ketiganya hanya diproduksi oleh Astra Otoparts. Untuk memastikan tidak salah pilih ada ciri-ciri khusus yang hanya harus diperhatikan oleh para pembeli agar tidak terkecoh

1. Semua produk GS Astra, baik itu Premium, Hybrid, dan Maintenance Free, selalu terdapat logo Astra Otoparts dengan gambar bola dunia. Ini identitas wajib, terdapat di kotak pembungkus dan casing.

2. Logo Sertifikasi Standar Internasional dan bar code pada karton pembungkus

3. Cetakan ‘GS’ dalam bentuk embos di cover aki dan kode produksi.

4. Desain kotak pembungkus, garis lengkung di samping logo produk. Biru dengan tulisan high power untuk GS Premium, hijau dengan tulisan low maintenance untuk GS Hybrid, serta ungu bertuliskan VRLA Sealed Maintenance Free pada GS Sealed MF.

5. Sole distributor aki GS hingga sekarang adalah PT Astra Otoparts Tbk dan diakui sebagai suku cadang asli untuk kendaraan bermotor roda dua dan empat, baik keluaran Jepang maupun Eropa.

Detail tegangan aki Lead-acid battery

Berikut adalah detail tegangan aki dari jenis Lead-acid battery:

Sesudah diisi-ulang sampai penuh, tegangan akan turun drastis ke 13.2 volt, dan selanjutnya turun perlahan selama 12 jam ke 12.6 volt (open circuit voltage).

12.6 volt open circuit voltage adalah tegangan aki 12 jam setelah diisi-ulang sampai penuh lalu dibiarkan tanpa beban apapun (lampu, alarm kendaran, jam, dll), berat jenis air aki 1265 gram/cc. Open circuit voltage untuk aki 6 volt adalah 6.32 volt.

Saat open circuit voltage serendah 11.7 volt maka aki dianggap kosong, berat jenis air aki 1120 gram/cc. Pada aki 6 volt, akan dianggap kosong jika tegangannya 6.0 volt.

Tegangan maximal agar tidak ada produk gas dalam jumlah besar saat diisi-ulang adalah 14.4 volt (gassing voltage).

Semua tegangan diatas diukur pada suhu kamar 20 derajat Celsius atau 68 derajat Fahrenheit, dan setiap kenaikan temperatur maka tegangan harus disesuaikan sebesar -0,022 volt/derajat Celsius. Harap perhatikan koefisien temperatur yang negatif, semakin dingin maka semakin tinggi tegangan.

Untuk detail yang sesuai dengan aki anda, harap membaca spesifikasi dari produsen aki anda. Aki kering biasanya bertegangan lebih rendah dengan tegangan isi-ulang (charging voltage) 13,8 volt. Aki kering atau dry cell battery kadang disebut juga sebagai batere kering, tapi sebutan ini bisa rancu dengan batere kering alkalin yang biasa digunakan untuk senter, mainan, jam dinding, dll. Tegangan isi-ulang aki basah (lead-acid) bisa mencapai 14,4 volt.

Langganan: Postingan (Atom)

©Inverter Lia - Todos os direitos reservados.

Template Modifikasi Papih DuL | Topo